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机油是通过哪些渠道进入发动机燃烧的?都与哪
来源:未知   发布时间:2019-05-14 06:01   浏览次数:

 

  所谓的汽车烧机油,就是指机油进入了发动机燃烧室参与了燃烧。那么机油会通过哪些渠道进入燃烧室呢?相关的零部件又有哪些呢?下面我们来分析一下。

  发动机在工作时,滑系统会将一部分机油飞溅到气缸壁上,以润滑活塞与气缸壁。由于活塞在气缸中上下运动,机油通过活塞环的侧隙和背隙,被泵入燃烧室。这就是活塞环的泵油作用。这是由往复活塞式发动机的结构特点决定的,只要该结构不变,活塞环泵油作用不可避免,发动机就一定会消耗机油。

  随着发动机使用时间的延长,气缸、活塞和活塞环磨损量增大,各部位间隙增大,活塞环的弹力减弱,油环刮油能力下降,从而导致泵油作用加剧,更多的机油进入气缸参与燃烧,发动机机油消耗量增大。

  曲轴箱强制通风是指从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管,吸入气缸再燃烧。这种通风方式称为强制通风,汽油机一般都采用这种曲轴箱强制通风方式,这样可以将窜入曲轴箱内的混合气回收使用,有利于提高发动机的经济性,同时避免将曲轴箱中的废气直接排入了大气中,增加大气污染。由于曲轴箱强制通风系统的使用,一部分机油蒸汽进入进气管,随新鲜的空气进入了燃烧室参与了燃烧。这同样是不可避免的。它消耗量的大小,与PCV阀的设计有直接关系。还与机油的蒸发值有很大的关系。如果机油容易蒸发,机油的消耗量就会比较大。

  发动机的气门油封密封不好时,机油就会从气门油封进入气门导管,然后顺着气门导管流入进气道,随空气进入燃烧室燃烧。气门油封漏油在外表也是不可见的。它漏油最明显的特征是早晨起动汽车时,在排气管处排出淡蓝色的烟,等发动机温度升高后排气颜色正常。如果漏油严重的话,在排气管的尾部有一圈油印。

  增压器在工作时,有大量的机油流过,以润滑和冷却增压器轴承。在轴承的两侧,就是压气机和涡轮室,它们之间有环密封,防止机油窜入其中。如果机油通道与压气机之间密封环损坏,机油就会进入压气机,随空气进入燃烧室参与燃烧,从而产生烧机油的故障;如果机油通道与涡轮室之间密封环损坏,机油就会进入涡轮室,随高温废气进入到排气管中燃烧,然后排出到大气中,这种情况会很明显的看到排气管冒蓝烟。

  发动机在工作时机油主要通过这几个渠道进入到燃烧室中,至于具体哪个渠道进入的多、哪个渠道进入的少,不同的车型是不同的。比如说宝马,它的气门油封特别容易漏油;大众EA888发动机主要是曲轴箱通风系统烧机油较多;一些老化严重的发动机主要是环泵油比较严重;而增压器漏油在一些柴油机上比较常见。

  机油除了进入燃烧室燃烧之外,还会有泄漏,以下是发动机上常见的泄漏部位。又可以分为显性渗漏和隐性渗漏。

  比如在增压器轴承处、曲轴后油封处和气门油封处的渗漏,外表是看不出来的,称之为隐性渗漏;而在曲轴前油封处、油底壳处、气门室盖处以及机油滤清器处等部位漏油在外表是能够看到的,称之为显性渗漏。



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