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把脉行业“痛点” 共议发展方向 ——2018中国汽
来源:未知   发布时间:2019-10-09 02:58   浏览次数:

 

  本次年会聚焦全球新能源汽车发展大趋势下的电线束行业,研究探讨在汽车智能化、网联化环境中,我国电子电器企业的发展道路。

  “我国发展长续驶里程的新能源汽车、发展智能网联汽车,不仅需要关键技术的突破,还要完善产业链布局,升级汽车零部件制造工艺和测试标准等,也就是说,未来对汽车电子电器行业的要求会越来越高。”本次会议的主办方之一,中国汽车零部件工业有限公司执行董事陈康仁说,“我国汽车电子电器行业在面临巨大挑战的同时,也将迎来广阔的发展空间。”

  2017年,全球汽车零部件产业增速为4%,中国汽车零部件产值占全球总产值近40%;同时,在我国8.3万亿的汽车业产值中,零部件行业产值占了45%。从整车角度来看,2017年,我国汽车产销量是2887.9万辆,增速为3%,占全球总销量的30%;其中,生产新能源汽车77.7万辆,同比增长53%。

  今年1到5月,我国汽车销量接近1180万辆,同比增长5%。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说:“估计今年如果没有大的环境变化,我国汽车销量有望实现3%-4%的增长,也就是说销量有望接近3000万辆,同时,今年新能源汽车有望实现100万辆的销量。”

  “我国汽车零部件产业的发展潜力还是巨大的。”中国汽车零部件电子电器发展中心理事长宁晓阳说,“按照国际规律,整车制造业和零部件制造业的产能比值大概在1:1.7,我国现在约为1:0.9,因此,我国零部件业还有3万亿的产值增长空间。”

  值得注意的是,汽车向智能化、电动化发展的过程中,电子电器零部件的性能是关键,甚至可以说未来汽车技术的提高,将会集中体现在电子电器方面。“汽车电子确实非常重要,而且这种重要性还在持续加强。”清华大学汽车产业与技术战略研究院刘宗巍博士指出。全球汽车电子占整车价值比例将由2017年的37%上升到2020年的50%。他说:“可能六年之后,汽车电子占整车价值比就会达到63%。而且,目前新能源汽车电子占整车价值比例已经超过了50%。”

  “我认为汽车电子可能是未来整个汽车零部件产业中最有活力的一个分支。” 奇点汽车联合创始人季申表示,近30年来,汽车电子对整个汽车工业的贡献是巨大的,而且未来还会有极大发展。第一,网联化离不开汽车电子;第二,智能驾驶或者无人驾驶的实现必须有汽车电子的贡献;第三,新能源汽车的控制系统也须依赖电子电器。所以,汽车电子对整车的重要性会越来越强。季申说:“这为我国汽车电子电器行业带来两方面机会,一个是新能源汽车产量快速增长,电子电器的总体市场在扩充,另一个是单车的使用类型也更丰富,例如,现在一般单车用到的电线种。”

  在行业整体形势向好的背景下,业内人士也普遍保持着清醒的头脑,未雨绸缪。“其实现在行业内,大家或多或少都有点焦虑,”中国汽车工程学会副秘书长闫建来说,“这是一种技术变革期的焦虑,主要由数字化、网络化和智能化三项重要的变革所引发”。

  “2017年,中国进入世界百强的零部件企业只有五家,这反映出我们产业规模和集中度与世界零部件强国相比差太多,尤其在关键零部件技术上,我们与国际先进水平还有5-10年的差距。”叶盛基指出,“同时,面对着汽车行业全面开放的影响,比如合资股比放开、关税大幅下调等,我国汽车工业面临着更大的挑战和压力。”从数据来看,合资与外资零部件企业平均利润率在15%,自主品牌零部件企业平均利润率小于6%,整体上我国零部件企业盈利能力偏低。宁晓阳指出:“市场上体现出来的就是中国品牌零部件企业只是在低附加值和中低端整车产品中占据主要市场份额。”

  目前,我国零部件行业与企业面临的挑战可以分为3大方面。首先是关键技术缺乏、核心技术储备不足。以汽车电线束领域为例,据宁晓阳介绍,目前市场上一辆普通型中档轿车,单车线公斤,导线平方毫米,未来随着轻量化技术的发展,超薄导线平方毫米的无卤素超薄壁导线%)会尽快投放市场,导线截面积将会有大幅降低。此外,随着以车载以太网和域控制器为核心器件的汽车电子架构模块化设计的应用,汽车线束长度也将会大幅降低,例如特斯拉Model Y的单车线米。而目前我们大部分汽车线束企业尚未具备这样的技术。

  我国零部件行业面临的第二个挑战,是观念的转变,即要由原来的各自为战转为开放合作。“在智能网联时代不能再有封闭心态,企业之间可以数据共享,同时积极与新兴经济技术融合。”季申说,“这对传统企业是一个挑战,他们须打破原来封闭的形态,建立一个开放的生态圈。”第三,是要建立快速应对市场变化的体系整合能力。

  虽然面对着压力与挑战,但经过多年的积累,中国汽车零部件电子电器行业具备向高端发展的能力。我国汽车零部件电子电器行业如何提高竞争力?与会专家提出几点建议。

  首先,要提高创新能力,攻克关键技术。宁晓阳指出:“具备创新能力的企业的盈利能力,未来将远远大于仅依靠营销业绩成长的企业。”因此,对于我国零部件企业来说,当务之急是掌握核心技术、提高研发能力和产品附加值。“正向同步研发与试验检测是我国大部分零部件企业的薄弱环节。”宁晓阳说,“现在,很多企业愿意给参观者展示其先进的生产线、外购的高端生产设备。但我希望未来,我国的零部件企业能够首先给参观者展示的是自己的研发中心、高水平的研发成果和检测试验能力,那就说明企业具备了一定的前瞻性技术开发的能力。”同时,鼓励企业主动与高校、科研机构联系合作,为自己创造技术开发的机会。

  第二,要建成数字化企业,尽快实现网联化和智能化,做到精益生产、精益管理。“我们调研发现,我国汽车电线束生产企业的成本中,原材料和人工成本占比在80%左右,说明汽车线束产业是原材料密集和人工密集型产业,企业应根据行业特点加强材料成本、制造成本和制造智能化建设,提高生产效率。”宁晓阳表示。

  第三,要开放合作。“现在汽车行业已经进入了3.0时代,这个时代一定是多个产业去做汽车,单打独斗是玩不转的。”刘忠巍指出。零部件企业可以尝试抱团发展,形成一个软、硬件结合的系统,使自己成为不可替代的供应链联盟。

  此外,鉴于我国汽车电子电器行业内中小企业较多,宁晓阳为他们提出了5点发展建议。一是中小企业要确定合理的市场定位,聚焦线束产业链的专业化生产,依靠专业化提高企业的竞争力。坚持以性价比的优势切入市场,以快速反应和产品质量赢得客户。第二是构建现代化的经营管理体系。目前,很多中小型线束企业都是家族式的管理体制,建议通过聘请职业经理人,构建股份制或者合伙人制等现代化管理体制,激发整个经营团队的潜能,提升企业活力。第三是中小企业要加强多品种和定制线束产品的柔性生产能力,做好生产质量控制、制造成本控制和产能快速爬坡能力的提升,加强供应链成本和供货及时性管理,逐步提高精益智能化制造能力。第四是加大对汽车电子架构同步设计和试验及检测设备等软硬件方面的投入,加强对产品设计成本和工艺成本的控制,积极引进高素质专业人才,推进与高校及科研单位的合作,做好技术储备。第五是借助中国品牌汽车企业提升契机切入主流配套体系,积极布局中高端线束市场,实现技术与供货渠道的向上突破,加速向高附加值、高利润的中高端汽车线束领域转型。



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